Про кареты:

Отсюда

Подпись автора

Qui a la force a souvent la raison.

Если верить Мишелю Кармоне, Генрих IV поддерживал развитие общественного транспорта: грузопассажирских барж (coches d'eau) и дилижансов (coches de terre). Грузопассажирские баржи это примерно то, что описано в романе "Без семьи" (хотя там речь идет о частной барже): их тащили идущие по берегу реки или канала лошади, которых можно было нанять у почтовой службы. По его словам, Ришелье и Людовик XIII, путешествуя по воде, использовали именно такие баржи.

Обычно эти услуги предоставлялись частными лицами. Некая дама де Фонтен (дворянка, между прочим, судя по слову "дама"), открывшая службу подобного рода с тремя каретами (или дилижансами или рыдванами) в 1609-м году, в 1623-м году уже обладала крупным делом: у нее было несколько десятков экипажей (каких - не уточняется). Там же, где этим не занимались частные лица, Генрих IV распоряжался создать такие же службы на общественные средства (далеко не везде, само собой разумеется, но между Парижем и Дижоном, Бордо, Лионом и Тулузой почтовая служба гарантирована (тарифы установлены в 1627 году), так что на этих маршрутах, скорее всего, существуют и дилижансы).

Почтовые службы регламентированы: в апреле 1594-го года королевский эдикт установил первые правила общественного транспорта: ограничения на тарифы, ответственность за точность перевозок, минимальное расстояние, покрытое в течение дня, предписания, касающиеся состояния экипажей, с целью обеспечить безопасность пассажиров, и наконец, создание инспекторской службы для контроля за выполнением этого эдикта.

Дилижансы проезжают около 30 км в день: чтобы попасть из Парижа в Провен (Provins, около 90 км по современным дорогам), требуется три дня, из Парижа в Дижон (чуть больше 300 км) - восемь дней, из Парижа в Руан (135 км)  - 4 дня (и это уже из книги Ильдесшемер)

Водные перевозки тоже весьма развиты (хотя уровня голландских они, конечно, не достигают). Так некий Леон Годфруа (надо думать, автор одного из выходящих довольно часто путеводителей), оставив Тулузу 27 июля 1638-го года, добрался до Ларошели 19 августа - все по воде. Отмечено, в частности, что от Тулузы до Ажена он плыл на таком грузопассажирском судне и пассажиров было около 30, а в Ажене пересел на почтовый корабль, который отправлялся в Бордо в полдень каждый четверг и в понедельник. Леон Годфруа был в полном восторге от своего путешествия, но, единственная проблема - спать приходится на борту и на берег можно спуститься только на время обеда. В Кадильяке он пересел на другой корабль, добрался до Жиронды и морем, пересаживаясь в Руайане (Royen), Марене (Marennes) и Бруаже (Brouage, очень интересное место, где Ришелье пытался создать то, что Кольбер создаст в Рошфоре при Людовике XIV), добрался до Ларошели.

Michel Carmona, "La France de Richelieu", стр. 24-26 (это не перевод, это пересказ близко к тексту)

Подпись автора

Qui a la force a souvent la raison.

Карета короля Филиппа III (1619 год!) из Лиссабонского каретного музея

Вот тут она же с полезными комментариями на португальском. Я португальский не знаю, но гуглопереводчик подсказывает, что кучера здесь не было, правили форейторы, и что стенок тоже не было, только тяжелые драпировки. Под подушками сидений, если я правильно понял перевод, была дырка для отходов (может, стоял какой-то аналог ночного горшка, а может, и нет - не написано).

А тут еще куча всякой информации, которую я не читал, но есть крупные планы этой же кареты и видео про то, как ее реставрировали.

А вот она же на старой открытке:

Имейте в виду, везде пишут про Филиппа II, но это потому что он был вторым в Португалии, в Испании он был третьим.

Отредактировано Месье (2020-05-19 15:42:10)

Позволю себе добавить:

Это дамское седло XVI века (отсюда). Если я правильно помню, серьезные нововведения и модификации в дизайне начались не раньше XVIII века, так что можно ориентироваться на этот вариант и ездить очень, очень осторожно.

А это, говорят, XIV века.

Изабелла де Бурбон, кисти Веласкеса.

Подпись автора

Qui a la force a souvent la raison.

Шевалье де Лаварден, прошу извинить за длительную задержку перевода с португальского - никак не получалось раньше. Вот перевод - и он, на мой взгляд, полезен всем нам!
          [Слова, вставленные для уточнения смысла, взяты в квадратные скобки.]
          "Редкий экземпляр королевского экипажа, наиболее старый в коллекции музея. Это архаичная модель, соответствующая тому типу экипажей, которые были в ходу в конце XVI века. Принадлежал королю Филиппу II (Филиппу III Испанскому). Именно в этой карете он прибыл с визитом в Португалию в 1619 году.
        Пояснения на рисунке:
        1. Короб кареты открытый, крыша обтянута кожей с золоченой тесьмой [или просто с позолотой];
        2. Застекленные оконные рамы подвешены на ремнях. От холода и дождя во время поездки пассажиры защищались плотными занавесками. 
        3. Внутри карета обита рытым бархатом [то есть пушистым, с узором], алого цвета на желтом фоне.
       Дальше идет нечто удивительное:
        Под подушками сиденья находится устройство для естественных нужд [дословно: система для вывода], что полезно в  экипаже, предназначенном для длительных поездок. (!)
        4. Верх поддерживают 4 колонки.
        5. Над передними колесами установлен ларь для хранения различных вещей (утвари, инструментов). Оси колес соединены деревянной тягой, которая проходит под коробом кареты.
        6. Передние колеса заметно меньше [задних], они насажены на ось и позволяют поворачивать этот громоздкий [неманевренный] экипаж.
        7. В связи с отсутствием кучера управление экипажем осуществлялось форейторами, один из которых управлял парой лошадей, впряженных в карету, а другой - передней парой, причем сидели они каждый на одной из управляемых ими лошадей.

Отредактировано Бутвиль (2020-06-16 16:02:42)

Скорость и дальность передвижения

Данные на Средние века, но у нас не лучше.

Скорость передвижения, разумеется, зависела от времени года, погоды, местности, качества лошадей и выносливости самих путешественников.

Согласно Norbert Ohler, The Medieval Traveller:

Источник (по-английски)

Нашел очень полезную статью про историческую верховую езду:

Там еще полезное про обучение верховой езде, если кому-то нужно, а также про водопой и про подковы.

Подпись автора

Если и есть что-либо приятное в жизни — так это заниматься тем, что мы делать не обязаны.
Рональд А. Нокс